某电动车配套厂老板哭诉:这是想逼我跳楼吗?

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2017-12-27 15:55:38  来源:电动车商情网  作者:丁一丁   (评论 条)浏览:

[提要] 目前还遇到采购商的货款不仅推迟兑现,还向他们“吹风”:货款还将扣除几个点的推广费等其他的费用开支……总之,货款还未收到,先被斩一刀,让你零部件企业毫无商量的余地。

最近,一位零部件供应商来到电动车商情,哭诉着他们最近遇到困境:材料价格成本已经上涨了15%以上,而销售价格想提高5%却遭到采购商强烈的反对,并甩出一句话,如果要想涨价可以,我们将另找合作伙伴。不仅如此,目前还遇到采购商的货款不仅推迟兑现,还向他们“吹风”:货款还将扣除几个点的推广费等其他的费用开支……总之,货款还未收到,先被斩一刀,让你零部件企业毫无商量的余地。

电动车零部件的遭遇,可以从电动车发展这么多年来的价格走势上略知一二:

电动车发展初期,电机供给整车企业的价格大约在(250W)300元以上,然后价格一路下滑,截止到目前,铅酸电池电动车400-500W电机价格,仅仅只有200元/只上下;电动三轮车的500W电机竟然只有140元左右/只。

同样,电池价格也是如此。电动车产业刚兴起的时候,铅价只有3000元/吨,而到了今天已经涨到2万元/吨,但前后之间容量不差上下,价格却比当初还要便宜些。看看电动车产业的发展,零部件企业是一把鼻涕一把辛酸泪!

现在,做零部件所遇到的境遇,值得行业思考。如此的被整车企业杀价,毫无招架之力,背后究竟影藏着哪些值得行业深思的现象?

自身缺乏核心竞争优势。在所有同类产品中,这家零部件企业不仅产品技术缺乏优势,而且制造工艺和制造能力不足,对具有实力的采购企业而言不具备长期合作的意愿。但基于企业产品报价低并有改进产品的意愿,才有可能被采购企业列入采购的清单。

但是,经过一段时间的运行,企业并没有足够的能力去提高质量与性能。因此,采购企业不断以压价、拖延货款来应对。据电动车商情初步估计,目前整个零部件供应商中,真正具有一定的产品研发、工艺与制造能力的企业仅占5%,或更低。
在此,我们拿铅酸电池的充电器企业来做比较。目前,整个充电器制造企业的数量大概在200多家(包括一些有所谓公司名称的作坊式企业)。整个行业的充电器企业并不是比技术,而是比价格优势,由此陷入谁家企业的产品具有价格优势,并且产品做的“像样”些,那么谁家的产品销售量就大些。当然,还要附加一些条件:可以让采购企业有较长的赊账期。据悉,有的充电器企业账期已经被拖延到3个月以上甚至更长。充电器现在的价格已经被整车企业压到20元左右一只,加上账期,那么企业要做出合格的充电器有可能吗?

整个行业注重做品质的企业并不多,使得零部件企业不断“纵容”整车采购商。据电动车商情了解,在整个电动车行业中,具备采购进来的零部件进行全程测试能力的企业,少之又少。这是许多整车企业为什么会与零部件企业广泛合作的因素之一。根据电动车商情掌握的信息显示:一家规模只有10多万辆的整车企业采购相同的零部件,如控制器、车架等竟然会有10多家配套上合作。由此可以想象出,企业在管控品质上究竟会出现哪些问题,或者一旦出现品质问题企业如何来处置?整车企业明明知道这样做不利于管理却非要这样做,想必大家是清楚的。
错误的供货模式让有些零部件企业把价格做烂。大家知道,目前除了极少数整车企业提供给经销商是完整的产品,而绝大多数的整车企业供货给经销商是不含电池和充电器的裸车。这种供货模式表面上看,整车企业将产品运送到经销商那里大大降低了物流成本。但结果是,由于经销商根本没有检测设备,或者说为了最大限度地提高销售利润而采取低价采购就不可避免。我们有理由相信,近两年来,为什么电动车起火这么频繁、电池返修率如此之高,其中的道理已经不是什么行业的秘密了,也不是电动车产品存在技术缺陷的问题,实质就是低价惹的祸。

实际上,电动车零部件价格做得这么低,却还有这么多的企业在生产,道理很清楚,一个是国家相关的法规(标准)还没有出台,或者说出台了却难以认真地执行;另一个是企业想尽一切办法化解成本压力。带来的结果是,许多的问题转嫁给了消费者。许多人埋怨,有些企业将产品做得这么烂,消费者为何不擦亮眼睛?埋怨的人都是废话,为什么不反问一句:如果有制度安排且市场管理非常严厉,那企业、经销商就不会采购烂货的零部件,但正是因为存在制度与管理上缺陷,或者说消费者难以辨别,才会出现制造烂货的产品。

或许这样的乱象就是市场整治的前奏。我们希望,通过新国标的出台或者说3C认证时代的到来能逐渐地改变这样的状况,更希望一些规模大企业通过自身的努力塑造新的产品与新的市场。或许,我们希望的已经形成雏形,并正在出现。

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