三轮车行业的“低价”看起来很美,却是一剂毒药

[标签]:低价,销量,电动车价格战
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2016-5-14 11:31:19  来源:电动车商情网  作者:侯效龙   (评论 条)浏览:

[提要] 价格放得很低,产品做得一般,能走量就可以牺牲利润,先让工厂运转起来,至于剩下的事情,看命!期待经济回暖、幻想市场火爆,抱着得过且过的心态,这就是某些三轮车企业当下的真实写照。

  价格放得很低,产品做得一般,能走量就可以牺牲利润,先让工厂运转起来,至于剩下的事情,看命!期待经济回暖、幻想市场火爆,抱着得过且过的心态,这就是某些三轮车企业当下的真实写照。

  在电动三轮车行业这种状况尤其严重,在巨头带头打价格战的大势之下,电动三路车的利润已经降到冰点。小编在东北市场调查的时候,很多三轮车经销商已经不再经营电三,究其原因就是利润太低,四五台都抵不上一台燃油车,由此可见,企业将产品价格放低并没有让经销商收益,反而因为整个产业集体降价导致了市场价格过于透明,经销商的生意越来越不好做也是情理之中的事情。

低价是怎样伤害三轮车行业的?
  当前三轮车行业抄袭之风盛行,低价格是用什么换来的?是刨去了研发成本、测试成本打磨成本等隐性成本后的结果。如今,经销商在看到一款三轮车的时候,从配件上就能估摸出整车的价格,当下三轮车行业潜意识里就不把研发、测试、做工当做一种价值。小编经常在论坛里看到有人吐槽三轮车难看、没个性、没品位,小编多么想反问,不是三轮车企业做不出惊艳的车型,而是投入巨额成本做出来,市场却因为价格原因少有买单的,当下,市场最终看的还是硬件价格!

  在“低质低价”大行其道的市场环境下,我们看到的是创新进入了死循环,优秀且有进取心的企业,投入与产出不成正比,而打着“低价”幌子仿造的品牌却能坐收渔翁之利。这种恶劣的行业风气才是当下三路车车产业创新匮乏、死水一潭的真凶!小编想看到有一天国家加大对三轮车专利的保护,让大家都想开发属于自己的产品,专利是可以激发创造力的。

  “低质低价”更像是现在淘宝上的浮躁风气,卖的是全世界最便宜的东西,而非消费者买自己喜欢的好产品。如今的三轮车行业需要一条打破常规的“鲶鱼”,来产生“鲶鱼效应”,让原本创新乏力的三轮车制造焕发出新的活力,但这将是一场痛苦而艰难的凤凰涅槃。与此相对,“低质低价”极易走向“价格战”,完全无法让三轮车行业走向更好的明天!

三轮车行业需要利润空间!
  也许有人认为“低质低价”并没有错,表面上看,“低质低价”也确实符合市场经济下的价值规律,似乎无可厚非,毕竟低价是当下众多小企业唯一的杀手锏。小企业抛开低价,在品牌、研发、售后等各个方面都无法与行业巨头相比拼,显然得不偿失,让他们放弃低质低价也不现实。但从产业的宏观角度看,倘若“低质低价”成为行业一股蔚然成风的习惯,只会进一步伤害行业自身。如今三轮车行业谈转型、谈变革,而转型、变革的最终目的,无非就是促使三轮车行业由目前的“低质低价”走向“优质优价”。只有让“优质优价”成为行业主流,才能带动行业向前发展,毕竟利润才是企业创新的源动力!

  如今,在需求疲软、地方政策抑制、经济环境下行诸多方面的影响下,三轮车在经历“寒冬”已经成为共识,除去这些原因,行业本身结构性产能过剩也是造成三轮车增长乏力的重要原因。低端产能过剩无疑就是在“低质低价”氛围主导下产生的行业畸形。三轮车行业未来发展趋势必然是低端产品渐渐消亡,产业结构继而慢慢调整,行业实现有序、健康发展。三轮车行业的好转必然是以一部分企业的“淘汰”或“死亡”为代价的。

  何为“优质优价”的产品?套用现在的流行语就是产品具备“工匠精神”,具有研发优势。“优质”并非意味着虚高的价格,只是价格以合理的区间回归产品价值本身。当下的三轮车产业因为价格低、门槛低、利润低等因素已经感觉到了步履维艰的生存压力。如今消费者的需求多样化,选择也多元化,低价、低质迎合的消费人群将不再是主流。李克强总理强调,“要用消费者的选择,倒逼工业消费品提质和‘中国制造’的升级。”体现的就是用消费这个杠杆儿促进制造业的转型升级发展的议题。产品与市场需求对接,形成企业间的良性竞争,才是三轮车未来的发展出路。

  任何一个行业,都需要源源不断的新鲜血液才能保持不竭的发展,这就是我们倡导的创新。不过这项任务不是一两家企业能够完成的,它需要企业、行业和政府等多方面的共同努力来实现。不断提升行业自主创新能力,推动产业健康有序发展,提高企业盈利水平,这是三轮行业人士共同的愿望和目标所在。

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