补贴新政“误伤”分时租赁: 电动车共享何去何从?

[标签]:
字号:
2017-3-15 9:31:14  来源:转载  作者:   (评论 条)浏览:

[提要] 有业内人士认为,新能源补贴新政中规定,非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴,将带给电动车分时租赁行业来致命打击

   有业内人士认为,新能源补贴新政中规定,非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴,将带给电动车分时租赁行业来致命打击。
   政策层面的扶持是推动新能源汽车分时租赁行业发展的主动力之一。电动车分时租赁模式已经成为各地政府推广新能源汽车的重要手段,越来越多的企业加入到汽车共享行业。

   3月10日,北京市明确将进一步推进分时租赁汽车网点布局,年底前分时租赁汽车预计达到2000辆,这给共享汽车的发展注入一剂强心针。
   据了解,目前北京市场已经有首汽集团旗下“Gofun出行”、零派乐享、宝驾出行、绿狗租车、途歌TOGO等多个分时租赁品牌。全国范围内,也已经出现上汽EVCARD、途歌TOGO、中兴、联程共享、car2go、盼达用车等运营商。
   在实际运营过程中,除了少数企业使用燃油车型外,90%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车。
   不过,看似雨后春笋涌起的共享租车,正面临挑战。今年年初,在工信部等四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提及,非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里,补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
   有业内人士认为,新能源补贴新政中规定,非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴,将给电动车分时租赁行业带来致命打击。

3万公里规定吓退市场?

   “这个政策规定公司用户的新能源车辆行驶3万公里之后才能取得补贴,可是现在租赁市场还太小,一台车一年可能才跑1万-2万公里,3年以后才能够拿到补贴的话,企业资金压力和时间成本太大了。”
   3月13日,在接受21世纪经济报道记者采访时,北汽新能源营销公司总经理张勇表示。他的言外之意是,在未拿到财政补贴,车企需要自行垫付这笔费用。
   由于我国将新能源财政补贴发放给企业,如果这个政策继续推行,新能源生产车企恐怕不敢卖车给分时租赁公司,同时分时租赁企业就没有扩大规模的资源和动力。
   这个买卖并不好做。“从全行业来讲,车企在卖车时就会刨除这个政策限制,不然分时租赁的公司也承受不起这笔费用。”张勇说。同时,车企也在担忧,车辆里程满足3万公里后,可能需要1两年,那时候有些地方财政补贴完全退坡了。

   “之前垫付的补贴向谁去要?这样的话,没有车企会卖车给分时租赁公司了,没有市场规模,分时租赁行业就很难支撑下去。”张勇称。
   3月13日,宝驾租车副总裁马瑾对21世纪经济报道记者说:“新政主要是对之前政策的调整,目的是避免骗补。但对于扎实做运营的企业无疑是增加了成本,对于目前各种环节尚有待打通的分时租赁来讲,增加了困难。一些分时租赁车辆往往难以使用到三万公里就需要更新。”
   对此马瑾的建议是,国家对于运行的租赁的车辆应该有更细致的分类政策,避免一刀切。”
   “虽然总体来说影响不大,但分时租赁行业主要以短途代步为主,行驶里程不会太长,且车辆受到故障、事故、冬季续航等的影响,总体日均行驶里程大概在60-80公里,对于新购车辆,可能需要运营18个月以上方能达到此标准。” GreenGo绿狗租车副总经理范永跃说。
   事实上,目前国家并未选择在运营端进行补贴。范永跃告诉记者,国家针对新能源分时租赁企业能够适当放宽标准,不要采取一刀切的补贴方式,而是根据运营公里数按比例进行补贴,以确保分时租赁企业运营健康、有序提升。
   他希望,分时租赁企业及其投资的新能源汽车(本地购置)及其充电基础设施总额达到一定金额的,应在运营端予以一定补助,并在相关领域专项资金内按一定标准给予运营费用补贴。

各地力推电动车共享

   其实,针对非个人用户车辆必须行驶3万公里之后才能取得补贴的政策,本意是国家为防止骗补而做出的规定,只是在一定程度上会误伤分时租赁的一部分市场。
   不可否认,目前,全国范围内共享出行受到热捧。实际上,2011年共享汽车已在市场出现,那时人们称之为汽车分时租赁。2014年,整个共享汽车市场并未被人们熟知,原因是市场认知度低、配套设施不完善等原因。经过2年多的孕育,2016年四季度开始,共享汽车进入全面市场培育期。
   当前的共享汽车运营企业主要分为两类:一种是具备车企背景,如北汽集团GreenGo绿狗租车、上汽集团EVCARD等,主要采取重资产运营,即所有运营车辆均为企业自有,为用户提供配套的充电服务、预约服务等。
   虽然这种模式在运营方面大大节省了人力,但灵活性不及轻资产运营模式,扩张速度也更加稳健。
   另外一种是互联网型企业如一度用车、壹壹租车等,以轻资产运营为主,即企业仅提供车辆租赁服务,运营方面主要采用集中调配、统一补电的模式,虽然不用背负重资产折旧分摊、贬值的风险,但其在车辆运营方面耗费大量的人工、充电等成本。

   去年,北京、上海政府出台网约车新政,“本地户口本地牌照”这一项规定在一定程度上限制了网约车的规模扩张,却给分时租赁企业带来机会,以满足消费者移动出行需求。
   即使国家政策存在风险,企业自身也面临巨大的运营成本,但各地方政府依然在积极推广新能源汽车,纷纷开展电动汽车分时租赁示范运营,建立电动汽车分时租赁网络。
   除去今年3月北京市大力推出的2000台分时租赁期车,全国范围内,上海规定到2020年底,新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个,纯电动车超过20000辆,充电桩超过30000个。
   上海对市级平台运营涉及的公共网络租赁等公共服务费用,给予财政资金补贴,2016年给予50%运营补贴,2017-2018年给予30%运营补贴,每年补贴上限不超过300万元。嘉定区政府也力争到2017年底,共享电动班车达到100辆,并给予共享电动班车购车补贴4万元∕辆,数量为100辆。
   同样给出具体补贴的地方,还有湖南省。《湖南省2016-2020年新能源汽车推广应用奖补政策》中规定,对一次性购置30辆以上新能源客车且用于租赁运营的非公交单位,按照当年中央财政补助标准的30%给予省级财政购置奖补。

   湖南省内新能源汽车运营企业开展分时租赁、专车运营、出租车运营等集中推广一次性达到一定数量的,给予一次性省级奖补。超出推广量部分,每增加一辆新能源乘用车,增加奖补1万元;增加的新能源专用车,按电池容量每千瓦时540元增加奖补,每辆车最高补助不超过2万元。
   同时,在三四线城市中,浙江金华对新能源推广给予极大热情。《2016年金华市新能源汽车推广应用工作实施方案》提到,以新能源乘用车为推广车型,通过建立新能源汽车租赁自驾商业运营体系,逐步提高用户体验度,推进新能源汽车在私人租赁领域商业化推广应用。

转载请注明“电动车商情网”:
//www.kcdates.com/news/html/201703/2017031509311394.htm

关键词:{$keywords$}
分享到:
正在加载...
2106雅迪集团上市元年,已然峥嵘初现台铃第二届云电动车节来了安全如你,潮品当道——绿源
  • 雅迪2454911

    雅迪科技集团有限公司成立于2001年,经过十余年发展,现已成为电动自行车、电动摩托车及其零配件等研发、生产与销售于一体的高端电动车制造企业。

  • 爱玛2381682

    爱玛科技:爱的律动与合一。

  • 台铃1351374

    深圳市深铃车业有限公司是集新能源交通工具研发、制造、销售和服务为一体的高新技术企业,专注于低碳环保交通工具的研发及应用推广,荣誉出品“台铃”品牌电动车(以下简称“台铃”)。

  • 小刀1326518

    天津市小刀电动车业有限公司创建于2003年,坚持高起点、高标准,借电动车行业快速发展的势头,在短短的几年内从小到大、从弱到强,成为电动车行业名列前茅的企业。

  • 绿源1320074

    历经十余年的发展,绿源已成为全球领先的电动个人交通工具的制造商,现集团下辖浙江绿源电动车有限公司、绿源电动车(山东)有限公司、绿源电动车(江苏)有限公司、福建一洲动力科技有限公司、金华绿源配套产业园、沂南绿源产业公园六个主要制造基地,以及锂电、电机、特种车等多个研发中心和生产实体。

  • 立马1154639

    立马车业集团有限公司,经过多年的艰苦奋斗、技术创新,如今已成长为一家集研发、生产制造、销售、服务于一体的大型集团化高新技术企业。员工3000余人,下设台州分公司、天津分公司和深圳OEM。

  • 阿米尼1080091

    深圳阿米尼实业有限公司创建于1985年元月,是一家以自行车、电动车生产经营为核心,以“规范管理、进取创新”为宗旨的多元化、国际化、外向型实业公司。

  • 比德文1011202

  • 松吉976243

    松吉电动自行车有限公司,自2004年创建以来,一直专注于低碳环保交通工具——电动自行车的研发和推广,公司集电动自行车的研发、制造、销售和服务为一体。公司在日本、美国等国家设有研发及销售分公司,同时与国内外高等院校及研发机构建立合作关系。

  • 绿能964430

新闻点击排行