电动车“禁行”浪潮后 发展状况如何?

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2016-5-26 11:17:48  来源:电动车观察员  作者:综合   (评论 条)浏览:

[提要] 遭遇市场饱和、企业产能过剩、消费者购买力下降、宏观经济持续不振的影响,电动两轮车进入到一场持久战之中。局外人认为,电动两轮车不再是赚钱的产业,难道电动两轮车产业真的不赚钱了吗?

 

     遭遇市场饱和、企业产能过剩、消费者购买力下降、宏观经济持续不振的影响,电动两轮车进入到一场耗时间、耗财力、耗耐力的持久战之中。局外人认为,电动两轮车不再是赚钱的产业,或者说,这个产业逐渐步入夕阳工业状态,必须要进行产业的转型与升级。难道电动两轮车产业真的不赚钱了吗?恐怕从目前的状况而言,这个结论还下得过早。实际上,电动车产业截止到目前运行是非常良性的。
 
  首先,整个产业与银行瓜葛较少,原因是电动车产业几乎没有一家是国有的,因此从银行贷款并不太那么容易。资金来源难,企业运作由此小心翼翼,大手大脚乱花钱的现象在电动车行业很少见。企业尤其是规模大企业在决策上不会犯大错误,也不敢去犯错误。
 
  其次,市场具有很大的发展空间。国内市场存量更新每年大约有七八百万辆的规模数量,新增消费量虽然在下降,但下降的幅度有限。国外市场还是处于需求上升阶段,消费潜力巨大,提供的产品基本上来自于中国大陆。目前,整个全球制造电动车的优势、数量最多的还是在中国大陆,制造的数量占全球的90%以上。
 
  再则,企业制造的总体毛利水平还比较乐观,不要以为现在许多的企业嚷嚷着日子不好过,这些叫日子难过的企业基本上是那些经营业绩差、制造规模小的企业。如果让我们扒开部分整车企业以及零部件企业制造的利润,我们就会发觉,电动两轮车产业远没没有进入到严冬的状态。目前,淘汰的一些企业数量不多,那些处于僵尸状态的,基本上是掂量自身缺乏赢利能力才蛰伏起来的。

  电动车产业有一个非常明显的特点:由于是民营的,一旦市场不佳或企业赢利达不到预期马上就会采取果断行动,这种市场自我调节的功能非常灵敏,用不着别人担心这个产业应该怎样调整、怎样进行转型与升级,一切都有产业自身的免疫系统发挥作用。
 
  那么,目前电动车企业究竟的平均利润是多少?最近,雅迪在港上市,公布了企业的净利润状况。说明一点,优秀企业的利润还非常的高,而背后那些零部件企业的利润也不能低估。据本观察员了解,除了铅酸电池、部分电机企业之外,车架、塑件、出口锂电自行车整车和大部分零部件(譬如中置电机、控制器、充电器、力矩传感器等)都有较好的利润,尤其是出口企业给予高额的补贴(退税率达到17%),如果企业制造中高端锂电自行车整车、控制器、电机等产品,利润还是较为丰厚的。
 
  截止到目前,铅酸电池两大巨头的超威、天能,以及电动车整车企业的巨头雅迪共三家电动车企业进入到港交所,在沪港通之后,这些国内电动车企业的股票,是具有投资价值的。 即使目前股价行情不乐观,但是从中长期看绿色能源的交通工具是潜力股。

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